감기 조심하시고 건강관리 유념하세요 ^^
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<a href="https://ikmts.co.kr/" target="_blank">힐스테이트 회룡역파크뷰</a></p>
제트엔진추력 제트이륙보조장치, 분사식이륙 제트항공지도 제트항로 제트엔진추력 jet thrust 제트 엔진, 로케트 엔진 또는 그 밖의 비슷한 엔진 분출 흐름의 반작용에 의해 발생되는 추력했었는데요
jato unit 제트이륙보조장치 jet 제트, 분사 jet airliner 정기제트여객기 jet assisted take-off [JATO] 제트이륙보조장치, 분사식이륙 jet engine 제트엔진 jet flap 제트플랩 jet fuel이랍니다
動力失速 [ 항공 ] (1) 고출력의 실속 . 무동력 실속의 경우에 비해 작은 속도에서 실속에 진입하지만 이륙 직후의 상승 비행 단계에서 상승각을 크게 하기 위해 기수를 지나치게 올리는 인데요
했지만
動力失速 [ 항공 ] (1) 고출력의 실속 . 무동력 실속의 경우에 비해 작은 속도에서 실속에 진입하지만 이륙 직후의 상승 비행 단계에서 상승각을 크게 하기 위해 기수를 지나치게 올리는 좋고
그랬답니다
랜딩기어는 비행기의 이착륙 시 가장 중요한 역할을 하는 장비예요. 비행기가 <b>이륙</b>할 때 지면에서 안전하게 떠오르도록 지지해 주고, 착륙할 때 충격을 완화하여 승객과 기체를 보호하는 필수적인 시스템이죠. 랜딩기어가 없다면 비행기는 공항 활주로나 기타 착륙 지점에서 안전하게 정지할 수 없게 돼요. 특히 상업 항공기의 경우, 무거운 하중을 견딜 수 있는 설계가 필수적이에요. 바다에 빠졌을 때 생존법 보기 티스토리 좀 아는 블로거들의 유용한 이야기, 티스토리. 블로그, 포트폴리오, 웹사이트까지 티스토리에서 나를 표현해...
랜딩기어 고장은 다양한 원인으로 발생할 수 있어요. 그 중 가장 흔한 원인 중 하나는 유압 시스템의 결함이에요. 랜딩기어는 보통 유압으로 작동하는데, 이 시스템이 고장나면 랜딩기어를 올리거나 내리는 작업이 불가능해질 수 있어요. 유압 호스의 누수, 펌프 고장 또는 유압액 부족이 주된 문제로 작용하죠. 전자제어 시스템의 문제도 랜딩기어 고장의 주요 원인 중 하나예요. 센서가 오작동하거나 전자 신호 전달에 문제가 생기면 랜딩기어가 제대로 작동하지 않을 수 있어요. 특히 기상 조건이 나쁘거나 번개와 같은 자연 현상이...
랜딩기어 고장이 발생하면 항공사와 조종사들은 정해진 프로토콜에 따라 즉각 대처하게 돼요. 먼저, 조종사는 항공기의 경고 시스템과 비행 데이터를 통해 고장의 원인을 파악하려고 해요. 이 과정에서 비상 체크리스트가 중요한 역할을 해요. 비상 체크리스트는 고장 유형별로 조종사가 취해야 할 단계적인 지침을 제공하죠. 조종사가 랜딩기어 문제를 인지한 후에는 항공 교통 관제소(ATC)와 긴밀히 소통하게 돼요. 관제소는 해당 항공기가 안전하게 착륙할 수 있도록 최적의 공항을 선정하고, 주변 공역을 정리하며, 필요한 비상...
랜딩기어 고장 상황에서 조종사들은 예비 시스템과 수동 조작을 통해 문제를 해결하려고 시도해요. 대부분의 현대 항공기에는 랜딩기어의 고장을 대비해 수동 조작 <b>장치</b>가 탑재되어 있어요. 이는 유압이나 전자제어 시스템이 고장 났을 때, 조종사가 직접 랜딩기어를 내릴 수 있도록 설계된 기계식 <b>장치</b>랍니다. 수동 조작은 보통 기내의 특정 레버나 핸들을 이용해 이루어져요. 조종사가 이 <b>장치</b>를 조작하면 랜딩기어가 중력과 바람의 힘을 이용해 펼쳐지게 돼요. 이를 '중력 강하(Gravity Drop)'라고 불러요. 이 방식은 시스템 고장...
랜딩기어 고장이 확인되면, 비상 착륙 절차가 진행돼요. 조종사는 착륙할 수 있는 최적의 공항이나 활주로를 선택하고, 기내 연료를 소모하여 무게를 줄이는 작업을 우선적으로 진행해요. 이런 작업은 착륙 충격을 완화하고 비상 상황에서 추가적인 위험을 줄이는 데 중요한 역할을 해요. 착륙 직전에 조종사는 관제탑의 승인을 받아 착륙 준비를 완료해요. 이 과정에서 항공기 비상 구조팀과 의료팀이 대기하며, 만약의 상황을 대비한 신속한 대응이 준비돼요. 조종사는 또한 활주로의 길이, 표면 상태, 바람의 방향 등을 계산하여...
랜딩기어 고장과 관련된 실제 사례는 항공 업계에 많은 교훈을 남겼어요. 가장 널리 알려진 사건 중 하나는 2005년, <b>제트</b>블루 항공 292편의 랜딩기어 고장이에요. 이 비행기는 랜딩기어가 옆으로 꺾이는 문제가 발생해, 조종사가 비상 착륙을 시도해야 했죠. 이 사건에서 조종사의 침착한 대처와 승무원들의 협력이 빛을 발하며 모든 승객이 무사히 구조될 수 있었답니다. 또 다른 사례는 1989년, 유나이티드 항공 811편의 랜딩기어 고장 사건이에요. 이 사건에서는 랜딩기어가 펴지지 않는 상황에서도 조종사가 수동 조작으로 기어를...
Q1. 랜딩기어 고장은 얼마나 자주 발생하나요?A1. 랜딩기어 고장은 매우 드문 편이에요. 현대 항공기는 엄격한 유지보수와 정기 점검을 통해 고장을 사전에 방지하고 있어요. Q2. 비상 착륙은 승객에게 위험한가요?A2. 비상 착륙은 위험을 동반할 수 있지만, 조종사와 승무원의 철저한 훈련과 대처로 안전하게 이루어지는 경우가 대부분이에요. Q3. 랜딩기어가 완전히 고장나면 어떻게 되나요?A3. 랜딩기어가 완전히 고장난 경우, 조종사는 기체 하부를 이용한 착륙을 시도해요. 이를 '배elly landing'이라 하며, 승객 안전을 최우선
1) 가스터빈엔진 ① 터보제트 : 고온, 고압 배기가스로 추력 얻고 무게 가볍, 구조 간단, 전투기 / 소음 크고, 연료 소비 높음 ② 터보프롭 : <b>제트</b>보다 터빈 단 수를 늘려 압축기를 돌리고 남은 에너지로 프로펠러를 돌려 추력을 만듦 ③ 터보샤프트 : 독립 회전하는 자유터빈에서 만드는 출력 100%로 회전날개 돌림 = 헬기 ④ 터보팬 : 대량의 공기를 비교적 느린 속도로 분사해 추력은 감소하지 않고 추진효율을 높인 엔진 - 이착륙 거리 짧음, 소음 적음, 연비 좋음 = 민항기- 고바이패스 엔진 : 흡입구로 들어온 공기를 대부분 우
1) 점화계통① 종류- 유도형 : 진동자로 직류를 맥류로 바꾸고 변압기에서 승압 후 점화- 용량형 : 커패시터에 전하를 저장했다가 고에너지 스파크로 점화(많이 사용) ② 왕복엔진과 차이 - 왕복엔진은 계속 점화 - 가스터빈은 첫 시동에 몇 초 작동, 타이밍 <b>장치</b> 필요x, 이그나이터 교환x③ 구성- Excitor : 저전압을 고전압으로- Ignition lead wire : 고압선- Ignition plug : 연소실 내에 불꽃 발생 ④ 검사 및 정비 - 점화<b>장치</b>(파손), 플러그(부식), 도선(벗겨짐) 상태 점검 - 이상 있으면 벤치
1) 윤활<b>장치</b> ① 역할 : 기밀, 냉각, 방청, 윤활, 완충, 청결② 종류- 고체 : 운모, 흑연 / 저속작동 장비- 반고체 : 그리스 / 주기적 윤활 필요한 곳- 액체 : 합성유 / 가스터빈엔진③ 구비조건- 낮은 점성, 휘발성, 기화성, 마찰- 높은 유동성, 인화점, 내열성, 점도지수④ 분광시험(Spectrometric Oil Analysis Program) - 시료를 채취해 금속 성분 마모 정도와 엔진 상태를 검사- 엔진 정지 후 30분 이내 시료 채취 ⑤ 오일 공급 계통(pressure oil sys)- oil tank- o
1) 가스터빈 지시계기① 회전속도계(tachometer) : 압축기의 분당 회전수를 최대 rpm의 백분율로 나타내는 계기② 배기가스온도계(EGT) : 배기가스를 크로멜-알루멜 열전쌍으로 측정한 온도를 표시③ 엔진압력비계기(Eng Pressure Ratio) : 터빈 출구압(Pt7)과 압축기 입구압(Pt2)의 비④ N1 LPC LPT 회전속도 , N2 HPC HPT 회전속도⑤ oil pressure, oil temperature ⑥ 연료 압력계
1) 구성① 연료탱크② 부스터펌프 : 엔진의 연료펌프까지 저압으로 보내기 위함 / 릴리프밸브, 바이패스밸브, 체크밸브 있다③ Shut off, select v/v④ 연료 펌프 : 부스터 펌프 이후 LP 부분 이후 열교환기, 메인 필터 이후 HP⑤ FCU : RPM, CDP, CIT, PLA 네가지 입력요소로 조절 (컴퓨팅 섹션) / 계산된 만큼 조절해 사용(미터링 섹션)⑥ P&D V/V : Pressurizing 1차 연료는 시동 시 압력이 어느정도 있어야 하고 2차 연료는 시동 후 점화/ Drain은 엔진 끄고 남은 연료 드레인
1) 흡입 덕트 : 흡입공기를 압축하기 좋은 속도와 상태로 보냄 / 디퓨저같은 역할① 아음속기 : 확산형② 초음속기 : 수축-확산형 ③ 램회복 : 고속 공기흐름으로 흡입구 내 부압 생김 > 압축비 증가2) 점검사항① 공기 흐름에 영향 줄 수 있는 표면의 균열, 파손 점검② 방빙 계통(압축기 블리드에어를 흡입구 립의 내부 순환), 스크린 점검
배기 덕트 : 배기노즐을 지나며 팽창하고, 고속으로 분사① 아음속기 : 수축형 (속도증가 - 추력증가)② 초음속기 : 수축-확산형 (수축-압력감소, 가속도 증가=음속도달 / 확산-초음속에 의한 압력감소가 속도 증가 유발)③ 후기연소기 : 터보제트엔진에 더 많은 추력을 얻기 위해 연소실에서 모두 연소하지 않고 나머지 공기에 연료를 분사 후 점화해서 추력을 50% 증가시킴④ 물 분사<b>장치</b> : <b>이륙</b> 시 출력을 높이기 위해 물+알코올(부동, 연소온도 높이기 위함) 혼합액을 압축기 입구나 디퓨저 출구에 분사. 흡입 공기 온도 낮아지고 공
1) 항공기 세척 알칼리 세척 : 위험성 적음, 많이 사용 솔벤트 세척 : 추운날씨, 심한 오염, 제거 시 깨끗한 헝겊사용, 이후 건조 필수 2) 동력<b>장치</b> 세척 : 케로신, 솔벤트 3) 방부처리 : 부식 제거 후 화학처리(알로다인, 아노다이징)
1) <b>보조</b>동력<b>장치</b>(APU) ① 비행 중 엔진 결함 시 <b>보조</b> ② 지상에서 정비 및 시동 시 <b>보조</b>- 지상에서 시동거는 엔진에 압축공기, 에어컨용 압축공기, 전력 제공- 가스터빈엔진, 교류발전기, 제어<b>장치</b>로 구성- 테일 섹션에 위치하여 동체에서 접근- 기체 연료탱크에서 연료 얻어 사용, 시동 시 배터리에서 전력 얻어 사용 - 하나의 작은 가스터빈엔진이라고 보면 돼 ③ 순서 - Bat sw on - 마스터 스위치 start - apu fuel v/v, air inlet door
